深圳市私家侦探：不再“合规”的滴滴车主将何

深圳市私家侦探：不再“合规”的滴滴车主将何去何从？“怎么回事，他们的人不知道。”季国君嘀咕了一声，走出大厅，有些沮丧地在门口点了一支烟，慢慢平静下来。1月11日上午，他专程从龙华新区打车前往南山区深圳滴滴车主俱乐部，迫不及待地询问自己看中的价值超过20万日产X-Trail的黑色轿车，未来能否接受专车的订单。在他身后是一栋二手车市场的两层白色建筑，靠近车辆管理办公室和加油站。透过玻璃幕墙，可以看到大堂里穿着橙色制服的工作人员，处理司机登记、换车和个人信息、投诉是他们的日常工作。但最近，越来越多像纪国军这样的人前来询问网约车新政，司机们担心新政实施后能否接单。

新政即将到来

2016年，网约车市场变化迅速。

经过激烈的“补贴战”，7月28日，交通运输部发布《网约车预约经营服务管理暂行办法》，终于允许网约车在中国获得合法地位。不过，2016年10月8日，北京市发布征求意见稿，要求“北京车出”，上海也出台了类似的规定，此后不少城市参照两市制定了类似的规定。

12月21日，北京、上海、广州同时出台了网约车服务管理实施细则，原稿中的“京仁北京品牌”等规定将继续保留，对车龄、轴距也有具体要求。

随后，12月28日，深圳发布《网约车预约经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），要求网约车司机须具有深圳户口号或持有居住证。根据排量和轴距的要求，汽车必须是中间车，驾驶员需要通过考试才能获得“在线预订出租车驾驶执照”。

一时间，看到网约车盈利涌入市场的司机，因为不再“合规”，面临大量情况。

根据财新此前获得的数据，滴滴在北京有110万注册司机，活跃司机超过20万，但只有10.7%符合北京国籍规定。

根据深圳某出租车公司总经理向界面新闻记者披露的数据，深圳滴滴有30多万注册司机，其中长途车牌约20万辆，深圳有本地车牌的车辆只有10万多辆，其中活跃（每天工作8小时）司机只有2万多辆， 高峰期不超过50，000人。

至于季国军关注的SUV能否接受专车订单，暂行办法中没有规定。滴滴的员工告诉他，下面人的具体细节不知道，还得等高层通知，因为政策变化太快。

的确，作为网约车平台，面对突如其来的新政策，滴滴也在调整和适应，包括战略扩张：开拓海外市场、开展租车业务、与出租车公司合作等。

这些行动将分担新网约车政策带来的部分市场风险。一旦大量不合格司机流失就意味着货源减少，汽车价格必然上涨，进而影响乘客班次，业务势必萎缩，滴滴将被迫成为“中高端出租车公司”。

“你还能做到吗？”这是很多网约车司机脑海中的问号，相比于季国军担心SUV如果只能拉快车就不划算，一些司机正在考虑另一条出路。

正如滴滴去年在回应网约车草案的声明中所说：“大量网约车司机将面临失业的打击，成为社会闲人，重新找工作。"

预期出局

在滴滴车主俱乐部门口，45岁的周振邦一脸伤心。

“我刚才问过滴滴，他们说5年多的车就接不下订单了。”他告诉界面新闻记者，他的表情相当落寞。

深圳暂行办法有严格的强制性规定，“自驾驶证登记之日起至申请之日起不满2年”的车辆可以申请《网上出租车预约运输许可证》，最后明确写明“本办法自发布之日起施行”， 没有设置缓冲期，这意味着车龄超过2年的车辆将被责令退出网约车市场。

去年12月28日，新政出台后，深圳交通部门再次采访了包括滴滴在内的网约车平台，要求其尽快申请《网约车预约营业执照》，对不符合牌照条件的车辆，自觉尽快归还不具备合法资质、不符合规定标准的车辆。

1月初，周振邦的账号突然被封，虽然他有预感可能和刚刚出台的新政策有关，但他还是想来俱乐部问清楚，得到的回复让他失望：他开了近10年的本田，不能再接单了。

加入滴滴之前，他和朋友去杭州大学城开了一家100多平米的餐厅，生意惨淡，被迫倒闭，他一个人就亏了30多万元，一出政府令后，他需要另辟蹊径。